Авторитетный американский автоаналитик Гленн Мерсер одну из последних публикаций в своем блоге посвятил феномену китайских брендов в РФ. Информации, на первый взгляд, немного, но обращает на себя внимание удивление эксперта тем взрывом китайских продаж, который произошел на российском рынке.
«Такое мы наблюдаем редко»
Среди прочего Гленн Мерсер напомнил о том, что два года назад российский рынок покинули ведущие мировые автопроизводители. Этим не преминули воспользоваться китайские компании, стремительно восполнившие возникший пробел.
Автоэксперт Гленн Мерсер / фото Wardsauto
По словам автоаналитика, то, что произошло в плане замещения, не может не впечатлять. «Всего за пару лет или около того доля «китайцев» в России выросла примерно в 15 раз, — заявил американец. — Мы редко наблюдаем такие резкие колебания на автомобильных рынках, так что этот случай действительно особый»
В своем блоге Гленн Мерсер привел график, на котором видны поступательные движения китайских марок на российском рынке за несколько последних лет. На нем отчетливо видно, что в период с 2010 по 2013 годы доля машин из Поднебесной в нашей стране была ничто малой и ежегодно увеличивалась на 0,3-0,7%, не более того (с 1,2 до 2,7%). Затем и вовсе наступила пора снижения: в 2014-м доля упала до 2,5%, годом позже – до 1,7%. С 2016 по 2019 годы – период стагнации (1,9-1,8%).
Рост доли китайских автомобилей на российском рынке
Некоторое оживление произошло в 2020 году (до 2,7%) и закрепилось в 2021-м (5,6%). «Ловлю себя на мысли, что в памяти не сохранилось, что мало-мальски приличную долю китайцы сумели достичь только в 2021 году, когда удвоили её к 2020-му, а до этого приросли в 1,5 раза 2020/2019», — в унисон Гленну Мерсеру заметил российский аналитик Александр Усольцев
2022-й по отношению к 2021-му также отметился двукратным (чуть больше) ростом доли «китайцев» (13,6%), однако то, что произошло в прошлом году (38,9%), действительно способно удивить, и не только американца Гленна Мерсера. Причем, сейчас никто уже не сомневается, что в текущем году цифра окажется еще выше.
Помог онлайн
Динамика числа представленных в России марок и моделей / инфографика «Автостат»
По мнению Александра Усольцева, рост прошлогодних продаж китайских автомобилей в нашей стране отчасти обусловлен успехом формата онлайн. «Широкий выход маркетплейсов на рынок продаж новых автомобилей ранее был невозможен, поскольку «европейцы»/«японцы»/«корейцы» имели качественно иное отношение к дилерской сети. Китайцам тогда просто статистически не хватало доли и должного имиджа для доверия к покупке в формате полного онлайн. Теперь, вроде, и выбора уже нет».
Тот же «Сберавто», по словам аналитика, в начале 2022 года, когда доля китайцев была ещё в районе 5-6%, объявлял о «стратегическом партнёрстве, в рамках которого клиенты «СберАвто» получают возможность приобрести новые внедорожники Exeed по цене от дистрибутора, без переплат и дополнительных услуг». «Думаю, что просто был неудачный тайминг», — отметил Александр Усольцев.
Экспорт бензиновых машин все равно больше
Экспортные поставки китайских автомобилей растут год от года
Комментируя ситуацию на мировом рынке в целом, Гленн Мерсер не мог обойти вниманием проблемы во взаимоотношениях КНР и Евросоюза, связанные, в частности, с желанием «старосветских» чиновников повысить пошлины на ввоз китайских электромобилей.
— Мы все читали об избыточных мощностях по производству электромобилей в Поднебесной, волне китайского экспорта электромобилей, тарифных барьерах, призванных заблокировать китайский экспорт электромобилей в Европу и США, невероятных темпах обновления китайских моделей электромобилей и т.д. Все это важно, и основной упор на том, что эти электромобили будут представлять собой серьезную проблему для западных автокомпаний, является точным. Однако есть одно небольшое уточнение: бОльшая часть китайских легковых автомобилей, отправляемых на экспорт, работает не на электричестве, а на бензине, — заявил Гленн Мерсер
«Мы настолько поглощены стремительным переходом на электромобильность (которую я никоим образом не оспариваю), что склонны упускать из виду данные, указывающие на другое направление, — продолжил аналитик. — По крайней мере, сейчас китайский экспорт легковых автомобилей состоит преимущественно из машин с ДВС, и их доля растет быстрее, чем доля электромобилей».
Одним из факторов, стимулирующих китайский экспорт бензиновых машин, по мнению Гленна Мерсера, является как раз таки российский авторынок, поглощающий автомобили из Китая в немыслимых количествах. «Россия в настоящее время представлена преимущественно автомобилями с ДВС», — уточнил эксперт.
Другой движущей силой, по мнению американца, является относительный избыток производственных мощностей в самом Китае: по мере роста внутреннего спроса на электромобили все больше и больше мощностей по выпуску машин с ДВС простаивают. Таким образом, идет активный поиск экспортных рынков для поддержания работы сборочных заводов.
Китай является крупнейшим экспортером автомобилей в мире, и большинство из них — бензиновые / Getty Images
Гленн Мерсер напоминает также о том, что за пределами Северной Америки и ЕС спрос на бензиновые автомобили остается по-прежнему высоким: «В таких странах, как Колумбия, Коста-Рика или Южная Африка, проникновение электромобилей в 2023 году, по данным EIA, составило менее 2%, поэтому бОльшая часть китайского экспорта машин с ДВС направляется в эти и подобные им страны».
Россия, как все мы хорошо знаем, также пока не сильна спросом на «зеленые» модели. По информации «Автостата», доля электромобилей на рынке новых машин с апреля по май 2024-го снизилась с 1,6% до 0,9%.
Владимир ПЕТРОВ (@chinamashina)
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
ещё бы узнал по каким ценам закупаем авто, этот эксперт был еще в большем шоке…